Il 17 marzo la Commissione Europea ha dato il via libera ai finanziamenti pubblici per riattivare l’Autostrada Ferroviaria Alpina tra Aiton e Orbassano. A cui sono seguite le solite grandi […] The post Un viaggio che vi promettiamo greve first appeared on notav.info.

La  mancata fermata del Frecciarossa a Bardonecchia sulla tratta Milano–Parigi ha riaperto in questi giorni un dibattito che, al di là delle richieste istituzionali, mette in luce una contraddizione più profonda. Da un lato, […] The post Frecciarossa Milano–Parigi: la questione della fermata di Bardonecchia first appeared on notav.info.

La consegna in Germania della prima maxi-talpa destinata ai cantieri della Torino-Lione segna un nuovo passaggio simbolico nell’avanzamento dell’opera. La Tunnel Boring Machine è lunga oltre 200 metri e progettata per scavare fino a 10 chilometri sotto la montagna, servirà per la realizzazione del tunnel di base. Parallelamente, procede l’iter per la tratta nazionale Avigliana-Orbassano, segmento chiave di connessione tra il tunnel internazionale e il nodo di Torino. Il progetto – circa 24 chilometri, in gran parte in galleria e con un costo stimato attorno ai 3 miliardi di euro – è entrato nella fase di Conferenza dei servizi, passaggio decisivo per l’approvazione definitiva. Intanto, in Val di Susa i cantieri procedono in quella che sembra a tutti gli effetti un’accelerata iniziata a partire dal post-covid. Di questo a tanto altro abbiamo parlato con una compagna dalla Valle. Ascolta qui: Più info e aggiornamenti su NoTav Info.

La consegna in Germania della prima maxi-talpa destinata ai cantieri della Torino-Lione segna un nuovo passaggio simbolico nell’avanzamento dell’opera. La Tunnel Boring Machine è lunga oltre 200 metri e progettata per scavare fino a 10 chilometri sotto la montagna, servirà per la realizzazione del tunnel di base. Parallelamente, procede l’iter per la tratta nazionale Avigliana-Orbassano, segmento chiave di connessione tra il tunnel internazionale e il nodo di Torino. Il progetto – circa 24 chilometri, in gran parte in galleria e con un costo stimato attorno ai 3 miliardi di euro – è entrato nella fase di Conferenza dei servizi, passaggio decisivo per l’approvazione definitiva. Intanto, in Val di Susa i cantieri procedono in quella che sembra a tutti gli effetti un’accelerata iniziata a partire dal post-covid. Di questo a tanto altro abbiamo parlato con una compagna dalla Valle. Ascolta qui: Più info e aggiornamenti su NoTav Info.