Il 17 marzo la Commissione Europea ha dato il via libera ai finanziamenti pubblici per riattivare l’Autostrada Ferroviaria Alpina tra Aiton e Orbassano. A cui sono seguite le solite grandi […] The post Un viaggio che vi promettiamo greve first appeared on notav.info.

La  mancata fermata del Frecciarossa a Bardonecchia sulla tratta Milano–Parigi ha riaperto in questi giorni un dibattito che, al di là delle richieste istituzionali, mette in luce una contraddizione più profonda. Da un lato, […] The post Frecciarossa Milano–Parigi: la questione della fermata di Bardonecchia first appeared on notav.info.

una riflessione di Enrico Semprini, saltando dall’oggi alla Comune di Parigi… e ritorno. In queste settimane ci siamo concentrati con entusiasmo alla difesa della tripartizione dei poteri sancita dalla Costituzione uscita dalla seconda guerra mondiale. La lotta andava fatta ed era giusto lottare contro un attacco volto a modificare l’ordinamento italiano verso un contesto dittatoriale; in effetti la dittatura si

La consegna in Germania della prima maxi-talpa destinata ai cantieri della Torino-Lione segna un nuovo passaggio simbolico nell’avanzamento dell’opera. La Tunnel Boring Machine è lunga oltre 200 metri e progettata per scavare fino a 10 chilometri sotto la montagna, servirà per la realizzazione del tunnel di base. Parallelamente, procede l’iter per la tratta nazionale Avigliana-Orbassano, segmento chiave di connessione tra il tunnel internazionale e il nodo di Torino. Il progetto – circa 24 chilometri, in gran parte in galleria e con un costo stimato attorno ai 3 miliardi di euro – è entrato nella fase di Conferenza dei servizi, passaggio decisivo per l’approvazione definitiva. Intanto, in Val di Susa i cantieri procedono in quella che sembra a tutti gli effetti un’accelerata iniziata a partire dal post-covid. Di questo a tanto altro abbiamo parlato con una compagna dalla Valle. Ascolta qui: Più info e aggiornamenti su NoTav Info.

La consegna in Germania della prima maxi-talpa destinata ai cantieri della Torino-Lione segna un nuovo passaggio simbolico nell’avanzamento dell’opera. La Tunnel Boring Machine è lunga oltre 200 metri e progettata per scavare fino a 10 chilometri sotto la montagna, servirà per la realizzazione del tunnel di base. Parallelamente, procede l’iter per la tratta nazionale Avigliana-Orbassano, segmento chiave di connessione tra il tunnel internazionale e il nodo di Torino. Il progetto – circa 24 chilometri, in gran parte in galleria e con un costo stimato attorno ai 3 miliardi di euro – è entrato nella fase di Conferenza dei servizi, passaggio decisivo per l’approvazione definitiva. Intanto, in Val di Susa i cantieri procedono in quella che sembra a tutti gli effetti un’accelerata iniziata a partire dal post-covid. Di questo a tanto altro abbiamo parlato con una compagna dalla Valle. Ascolta qui: Più info e aggiornamenti su NoTav Info.