Il Comitato No Tunnel TAV di Firenze legge sulla stampa che entro l’anno corrente la prima TBM (la talpa Marika) dovrebbe arrivare nel camerone della stazione ai Macelli; si dice in anticipo sulle previsioni, in realtà in anticipo sul ritardo accumulato: secondo il programma allegato al progetto, l’arrivo delle due macchine ai Macelli sarebbe stato previsto per aprile 2025, se tutto va bene, queste arriveranno ad aprile o maggio 2026, con un anno di ritardo. Ma la questione dei ritardi a questo punto ci pare secondaria. Nelle ragioni delle FS e dei grandi promotori (Regione Toscana) si dice: “La missione è chiara oltre che necessaria: far sì che non sia più il collo di bottiglia ferroviario d’Italia nel collegamento veloce Milano-Roma. A beneficio peraltro del trasporto su rotaia regionale…”. Il Comitato dice da decenni che il collo di bottiglia non è tanto nel nodo di Firenze, ma nel tratto tra Firenze e Roma dove il conflitto tra i treni AV e i regionali, secondo i piani delle FS, sarà quello di togliere i treni dei pendolari dalla linea veloce e confinarli nella linea lenta, costringendo i viaggiatori del Valdarno a tornare a tempi di viaggio del secolo scorso! Ma questo non pare entrare nel dibattito pubblico. Certamente aggiungere due binari nella linea tra Milano e Roma aumenta la capacità del sistema, ma restano alcune domande senza risposte: Quando nacque la proposta del Passante si gridava ogni giorno che doveva restare la “centralità di Santa Maria Novella”. Le Ferrovie hanno denunciato in passato che il trasferimento dei treni ad AV potrebbe comportare una perdita del 15% di viaggiatori. Il previsto people mover sarà una toppa su un buco, creare un sistema con due stazioni scollegate (o difficili da collegare) è stato un errore, crea una rottura di carico, cioè la necessità per i viaggiatori in arrivo di cambiare mezzo e perdere il tempo guadagnato con un treno veloce; in più pagando anche un ulteriore biglietto. Questi problemi sono risolti? Non ci pare. Il costo ufficiale dell’opera ad oggi è di 2,735 miliardi di euro, le proposte esistenti di realizzare in superficie i famosi due binari prevedevano un costo tra i 200 e i 300 milioni e tempi di realizzazione di pochi anni. I benefici per i viaggiatori sarebbero stati superiori a quelli previsti dai tunnel. Cosa c’è da rallegrarsi se si sta spendendo più di dieci volte il necessario e si crea un sistema irrazionale? Si parla di aumento dei treni regionali con la fine dei lavori: dai contratti di programma non se ne vede traccia. La prima fase di realizzazione del Passante, che culminò in due inchieste della Magistratura, fu quasi clandestina e un importante compito del Comitato fu quello di informare la cittadinanza; adesso i fautori dei tunnel hanno imparato che la pubblicità paga e non passa mese che non si sentano odi che cantano le meraviglie delle talpe. Naturalmente si evitano risposte ai grossi problemi che ancora esistono e a quelli che si creeranno. Comitato No Tunnel TAV Firenze Per contatti: 338 3092948     Redazione Italia